地元を走る蒸気機関車牽引の列車に初めて乗車したので、強く印象に残っています。

　列車名とは裏腹に、残念ながらＣ５６が先頭ではなくＥＦ５５型先頭の上り列車に乗車となりましましたが、ＥＦ５５＋ＥＦ６４＋１２系客車＋Ｃ５６という夢のような豪華編成に乗車できました。
　写真は、ＳＬあづみの３号です。

　１６９系アコモ車６両に、特製ヘッドマークも付けられて注目を集めました。今思えば、１６９系長野車で信越国境を越えたのはこれが最後でした。

信越線最後の秋に、Ｄ５１が運転されました。今回は、長野〜上田と上田〜軽井沢で列車を分けて運転されました。長野駅から再びＳＬ列車に乗車できるとは思っていませんでした。今は、「しなの鉄道」になりましたので、ＳＬのイベント運転は、最初で最後になるでしょう。

　本来なら、長野〜上田までの乗車でしたが試しに当日の朝６：３０に窓口で聞いてみたら、マルスから指定券が出てきました。さすがに、窓口の人も驚いていました。ということで、長野から軽井沢までＳＬ列車の旅が楽しめました。天候がよくなく浅間山が見えなかったのは残念でした。

特急あさま号最後の月となった９月に、長野発横浜行（新宿経由）の特急マリンシティーあさま号が運転されました。長時間乗車を考慮して、グリーン車で長野から横浜まで、直通列車の旅を楽しみました。また、特製マーク（シール式）も用意されました。
　写真は、横浜駅に停車中の下り列車（翌日撮影）です。

　快速かもめビーチ号も、１８９系で運転され専用マークも用意されました。私は、海の日に乗車したので「海の日かもめビーチ」で運転されたのですが、通常のマークで運転されました。１８９系で運転されたのは、この年１度限りでした。

　実は、ＳＬ奥利根号は初乗車でしたので１２系客車に揺られて充実した日帰り旅行が出来ました。

　写真は、上りの「さよならひたち号」です。

大糸線に、再びＳＬが運転されました。今回は秩父鉄道で活躍するＣ５８が使用されました。
　１ヶ月前に指定席の入手に失敗しましたが、何気に乗車５日前に聞いてみたら、１席空きがあり乗車できました。前回の、大糸線での運転と違いＳＬ先頭の列車に乗車できました。

　磐越西線は、景色が大変良かったです。

　ばんえつ物語よりも、こちらの列車のほうが早く指定席が確保できました。磐越西線をＳＬ列車で１日かけて、のんびり完乗しました。

　１８３系での東海道本線は初体験で新鮮でしたが、私用で泣く泣く熱海で下車しました。

ＥＦ５５が牽引する臨時列車「ＥＦ５５碓氷」号が運転されました。
　やはり、ＳＬ牽引でないのか人気が無く２日前でも余裕で、眺望車の窓側が確保できました。眺望車は、そこそこ乗っていましたが、１２系の普通車はガラガラでした。今回は、指定席連結列車が停車する機会がほとんどない倉賀野から乗車しました。

　信越線の南部でのＳＬ乗車は、初めてでした。時間を調整しているためか、非常にゆっくりした速度でした。
　写真は、停車時間を利用して撮影。

　平日の運転だったため、普段の横須賀線と変わりありませんでしたが、１１号車のみの指定席にはクハ１１１−１１１１が連結されました。

　途中の、甲府での停車時間を調整して新宿には定刻の到着となりました。乗車証明書も配布され、新年早々から得しました。

　トマムサホロエクスプレス号の大きな窓から釧路湿原を見ながら釧路へ抜けました。

　初夏の日の週末に、北海度へＳＬすずらん号の乗車を兼ねて、稚内へ行ってきました。初夏の北海道と言っても、本州並みに暑かったです。
　途中、ドラマのモデルとなった駅で撮影用のセットも見ることが出来ました。観光客の乗客が多かったです。

　ただ、新幹線が送電事故で不通だったせいか、可愛そうなぐらいガラガラだった事が、印象に残っています。

　客車は、五能線で使われていた５０系眺望車２両編成で全席指定席での運転でしたが、約１ヶ月運転されたため指定席は、らくらく入手できました。天候には恵まれませんでしたが、小海線で客車列車の旅が楽しめました。

　東京駅発の、１４系座席車最後の昼行特急に乗車した大変貴重な経験が出来ました。