１８９電車の形式別種類
　このページでは、１８９系の種類について簡単に紹介します。ジョイフルトレインや他形式への改造については省略しています。なお、撮影開始時期（中学後半から撮影開始）の関係で全種類を紹介しているわけではありませんのでご了承ください。

■先頭制御車
■クハ１８９−５００番台
　
　信越本線の軽井沢〜横川にて、ＥＦ６３型電気機関車と連結された側の先頭車両です。ジャンパ連結器は、制御用の他に協調運転用も装備しています。
　特急あさま号・特急そよかぜ号・急行妙高号では、上野側の１号車に固定されていました。
　特急あさま号増発用に、１８３系からの改造車（クハ１８９−１５１６）が１両存在しましたが、外観に変化はほとんどありませんでした。
　
クハ１８９−５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２１０００ｍｍ 主　電　動　機 な　　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３９４５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４２．６ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ５６名 製　造　初　年 昭和５０年

クハ１８９−１５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２１０００ｍｍ 主　電　動　機 な　　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４１．２ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ５６名 製　造　初　年 昭和５８年（改造）
　■改造関係（１両のみ施行）
　　　　クハ１８３−１０１６（種車）→クハ１８９−１５１６
　　　　
　
■クハ１８９−０番台
　
　特急あさま号時代に、長野側に連結された先頭車です。ＥＦ６３型電気機関車との連結は基本的にはないので、制御用のジャンパ連結器のみ取り付けられています。
　他に、１８３系から改造された１５００番台（クハ１８９−１０１５）も存在しましたが、外観上はほとんど変化はありませんでした。
 
　　
クハ１８９−０番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２１０００ｍｍ 主　電　動　機 な　　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３９４５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４２．６ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ５６名 製　造　初　年 昭和５０年

クハ１８９−１５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２１０００ｍｍ 主　電　動　機 な　　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４２．３ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ５６名 製　造　初　年 昭和５８年（改造）
　■改造関係（１両のみ施行）
　　　　クハ１８３−１０１５（種車）→クハ１８９−１０１５
　　　　
　　
■クハ１８８−６００番台
　
　特急あさま号の短編成化増発用に、余剰になってたサハ４８１に運転台を取り付けて誕生した上野側に連結された先頭車です。ＥＦ６３型電気機関車との連結用に、協調用のジャンパ連結器と制御用のジャンパ連結器が取り付けられています。
　外観上は、４８５系と同じ高さですので客室窓が１段高くなっているのと、行先表示機が運転台側に増設されたので目立つ存在です。 
 　
クハ１８８−６００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２１０００ｍｍ 主　電　動　機 な　　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４２．３ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ５６名 製　造　初　年 昭和６１年（改造）
　■改造関係（２両のみ施行）
　　サハ４８１−１０１（種車）→クハ１８８−６０１／サハ４８１−１１５（種車）→クハ１８８−６０２
　　　　
　　　
 ■クハ１８８−１００番台
　
　 特急あさま号の短編成化増発用に、余剰になってたサハ４８１に運転台を取り付けて誕生した長野側に連結された先頭車です。制御用のジャンパ連結器のみが取り付けられています。
　外観上は、４８５系と同じ高さですので客室窓が１段高くなっているのと、行先表示機が運転台側に増設されたので目立つ存在です。
　
クハ１８８−１００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２１０００ｍｍ 主　電　動　機 な　　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４２．３ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ５６名 製　造　初　年 昭和６１年（改造）
　■改造関係（２両のみ施行）
　　サハ４８１−１１３（種車）→クハ１８８−１０１／サハ４８１−１０６（種車）→クハ１８８−１０２
　　　　
　　

■中間電動車
■モハ１８８−０番台（５００番台・１５００番台）
　　
　１８９系の中間電動車で、モハ１８９型とユニットを組みます。屋根上にパンタグラフがあるため、集中型クーラー（ＡＵ７１Ａ）が装備されています。
　他に、４８５系（モハ４８４）から改造されたモハ１８８−５００番台と１８３系１０００番台から改造されたモハ１８８−１５００番台がありました。（４８５系からの改造車も、ドアの増設や車体高の調整改造などを施しました。外観は同じです。）
　
モハ１８８−０番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 ＭＴ５４Ｄ
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＤＴ３２Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ ＰＳ１６
自　　　　　　重 ３９．０ｔ 空　調　装　置 ＡＵ７１Ａ型１個
座席定員 ６８名 製　造　初　年 昭和５０年

モハ１８８−５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 ＭＴ５４Ｄ
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＤＴ３１Ｅ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ ＰＳ１６
自　　　　　　重 ３８．６ｔ 空　調　装　置 ＡＵ７１Ｅ型１個
座席定員 ６８名 製　造　初　年 昭和５７年（改造）
　■改造関係（４両のみ施行）
　　　モハ４８４−３０１（種車）→モハ１８８−５０１（昭和５７年改造）
　　　モハ４８４−３０５（種車）→モハ１８８−５０２（昭和５８年改造）
　　　モハ４８４−３０６（種車）→モハ１８８−５０３（昭和５８年改造）
　　　モハ４８４−３０７（種車）→モハ１８８−５０４（昭和５７年改造）
　
　■その他
　　　改造当初の座席は、種車装備のＴ１７型回転クロスシート（背面テーブルつき）を装備。
　　　
モハ１８８−１５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 ＭＴ５４Ｄ
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＤＴ３２Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ ＰＳ１６
自　　　　　　重 ３９．０ｔ 空　調　装　置 ＡＵ７１Ａ型１個
座席定員 ６８名 製　造　初　年 昭和５７年（改造）
　■改造関係（４両のみ施行）
　　　モハ１８２−１０１６（種車）→モハ１８８−１５１６（昭和５９年改造）
　　　モハ１８２−１０２１（種車）→モハ１８８−１５２１（昭和６０年改造）
　　　モハ１８２−１０４８（種車）→モハ１８８−１５４８（昭和６０年改造）
　　　モハ１８２−１０５８（種車）→モハ１８８−１５５８（昭和５７年改造）
　　　　　　
　
■モハ１８９−０番台（５００番台・１５００番台）
　
　１８９系の中間電動車で、モハ１８８型とユニットを組みます。モハ１８８型と同じく、他に４８５系（モハ４８５）から改造されたモハ１８９−５００番台と１８３系１０００番台から改造されたモハ１８９−１５００番台がありました。（外観は同じです。）
　４８５系からの改造車も、ドアの増設や車体高の調整改造などを施しました。
　
モハ１８９−０番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 ＭＴ５４Ｄ
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＤＴ３２Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４２．２ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ６８名 製　造　初　年 昭和５０年

モハ１８９−５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 ＭＴ５４Ｄ
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＤＴ３２Ｅ
屋　根　高　さ 　３９１７ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ３８．６ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ６８名 製　造　初　年 昭和５７年（改造）
　■改造関係（４両のみ施行）
　　　モハ４８５−１９９（種車）→モハ１８９−５０１（昭和５７年改造）
　　　モハ４８５−２０３（種車）→モハ１８９−５０２（昭和５８年改造）
　　　モハ４８５−２０４（種車）→モハ１８９−５０３（昭和５８年改造）
　　　モハ４８５−２０５（種車）→モハ１８８−５０４（昭和５７年改造）
　
　■その他
　　　改造当初の座席は、Ｔ１７型回転クロスシート（背面テーブルつき）を装備。

モハ１８９−１５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 ＭＴ５４Ｄ
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＤＴ３２Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ４２．２ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ６８名 製　造　初　年 昭和５７年（改造）
　■改造関係（４両のみ施行）
　　　モハ１８３−１０１６（種車）→モハ１８９−１５１６（昭和５９年改造）
　　　モハ１８３−１０２１（種車）→モハ１８９−１５２１（昭和６０年改造）
　　　モハ１８３−１０４８（種車）→モハ１８９−１５４８（昭和６０年改造）
　　　モハ１８３−１０５８（種車）→モハ１８９−１５５８（昭和５７年改造）
　　　　　　
　
　
■中間付随車
■サロ１８９−０番台（５０番台）

　１８９系のグリーン車で、床下に空気バネに空気を供給するため電動空気圧縮機を搭載しています。
　ほとんどが、ジョイフルトレインに改造されてしまい少数波で、現在はすべて廃車解体されてしまいました。
　また、４８５系から改造された５０番台車がありましたが画像はありません。平成元年に、再び４８５系（サハ４８１）に全３両が再改造され勝田電車区（当時）に転属しました。

※画像は、アコモ改善車（デラックス車）です。
　　
サロ１８９−０番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 な　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ３３．７ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ４８名 製　造　初　年 昭和５０年

サロ１８９−５０番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 な　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｈ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ３２．０ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ４８名 製　造　初　年 昭和５３年（改造）
　■改造関係（３両のみ施行）
　　サロ481-110（種車）→サロ１８９−５１（昭和５３年改造）→サハ481-306（平成１年改造）
　　サロ481-111（種車）→サロ１８９−５２（昭和５３年改造）→サハ481-307（平成１年改造）
　　サロ481-113（種車）→サロ１８９−５３（昭和５４年改造）→サハ481-308（平成１年改造）
　
　■その他
　　　全車両サハ４８１に再改造し、勝田電車区（当時へ転属）
　　　　　　
　　
■サロ１８９−１００番台（１１００番台・1５００番台）

　サロ１８９−０番台と同じく１８９系のグリーン車です。床下に空気バネに空気を供給するため電動空気圧縮機を搭載しているほかに、２１０ｋＶＡのＭＧを搭載してます。客室設備などは、サロ１８９−０番台と同じです。
　１８３系から改造された１１００番台・１５００番台（ＭＧなしＣＰのみ装備）もあります。１１００番台・１５００番台のアコモ改造はありませんでした。

サロ１８９−１００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 な　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ３９．８ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ４８名 製　造　初　年 昭和５０年

サロ１８９−１１００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 な　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｉ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ３９．８ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ４８名 製　造　初　年 昭和５７年（改造）
　■改造関係（２両のみ施行）
　　　サロ１８３−１１０７（種車）→サロ１８９−１１０７（昭和５７年改造）
　　　サロ１８３−１１１７（種車）→サロ１８９−１１１７（昭和５８年改造）

サロ１８９−１５００番台主要諸元表
車体長さ（連結面間） ２０５００ｍｍ 主　電　動　機 な　　し
車　　体　　幅 　２９４９ｍｍ 台　車　形　式 ＴＲ６９Ｈ
屋　根　高　さ 　３４７５ｍｍ パンタグラフ な　　し
自　　　　　　重 ３２．０ｔ 空　調　装　置 ＡＵ１３Ｅ型５個
座席定員 ４８名 製　造　初　年 昭和５３年（改造）
　■改造関係（２両のみ施行）
　　　サロ１８３−１００５（種車）→サロ１８９−１５０５（昭和６０年改造）
　　　サロ１８３−１１１６（種車）→サロ１８９−１５１６（昭和５７年改造）
　■その他
　　　ＭＧは、非搭載。ＣＰのみ装備。
　　　　
　
■アコモ改善車（デラックス車）
　平成２年７月に、上信越自動車道の延伸対策として特急あさま号にも特急あずさ号に準ずるアコモ改善が実施されました。実際にアコモ改善されたのは、１１両編成７本の１〜８号車の指定席（繁忙期）部分で実施され、指定席・グリーン席部分は座席定員が減少しました。また、９〜１１号車の自由席（繁忙期）は外板塗装の変更や室内の小規模な改善（シートモケット変更（後にバケットシート化）等）になっており座席定員の変更はありません。
　
■クハ１８９−５００番台（アコモ改善車）　　
　特急あさま号時代に、アコモ改善された車両です。アコモ改善は、指定席の車両に対して行われました。内容は、主にシートピッチの拡大や客室窓の拡大と座席面の床のかさ上げ、座席の交換などが行われました。ＦＭ波を利用して、ラジオを持参すると車内でのオーディオサービスも利用できました。
　
　・シートピッチ：910mm→970mmに拡大
　・座席定員：５６名→５２名に減少
　・かさ上げ床高さ：120ｍｍ（座席部分）
　・側窓拡大：100mm上方拡大
　
■モハ１８８（アコモ改善車）
　特急あさま号時代に、アコモ改善された車両です。アコモ改善は、指定席の車両に対して行われました。内容は、主にシートピッチの拡大や客室窓の拡大と座席面の床のかさ上げ、座席の交換などが行われました。ＦＭ波を利用して、ラジオを持参すると車内でのオーディオサービスも利用できました。
　
　・シートピッチ：910mm→960mmに拡大
　・座席定員：６８名→６４名に減少
　・かさ上げ床高さ：120ｍｍ（座席部分）
　・側窓拡大：100mm上方拡大
　
■モハ１８９（アコモ改善車）
　特急あさま号時代に、アコモ改善された車両です。アコモ改善は、指定席の車両に対して行われました。内容は、主にシートピッチの拡大や客室窓の拡大と座席面の床のかさ上げ、座席の交換などが行われました。ＦＭ波を利用して、ラジオを持参すると車内でのオーディオサービスも利用できました。
　
　・シートピッチ：910mm→960mmに拡大
　・座席定員：６８名→６４名に減少
　・かさ上げ床高さ：120ｍｍ（座席部分）
　・側窓拡大：100mm上方拡大
　
■サロ１８９−１００番台（アコモ改善車）
　
　特急あさま号時代に、アコモ改善された車両です。グリーン車の改善内容は、客室窓の拡大と座席面の床のかさ上げ、３列化による座席の交換などが行われました。シートッピッチの変更は行われませんでした。また、グリーン車は肘掛の内側に設置した機器から、持参したイヤホーンでオーディオサービスが受けられました。電話室を設置したため、定員は１５名減少しました。
　
　・シートピッチ：1160mmのまま
　・座席定員：４８名→３３名に減少
　・かさ上げ床高さ：120ｍｍ（座席部分）
　・側窓拡大：100mm上方拡大
　・電話室（個室）設置
　・ラジオ受信アンテナ取り付け
　　
　 　
■その他
■車体標記について
　
　解り難い画像で申し訳ありませんが、１８９系あさま号のアコモ改善車（デラックス編成）の１番手となったＮ２０３編成の車体標記は、画像のように車両の３位・４位側に小さく書かれていました。
　その後、デラックス車の第２編成以降は、車体中央にペイントされるようになり、Ｎ２０３編成も中央に形式がペイントされました。しかし、車端の形式も消されなかったので、再塗装までのまでの間は１両に４ヶ所形式の表示がある状態が続きました。
　　
　　
・台　車（当時の長野総合車両所公開時に撮影）

ＴＲ６９Ｉ台車
ＤＴ３２Ｉ台車

・空調装置（長野駅で撮影）

ＡＵ７１Ａ型
ＡＵ１３Ｅ型

・パンタグラフ（長野駅で撮影）

ＰＳ１６型		 　　　　
　
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