長野から、しなの鉄道で軽井沢へ向かいます。今や貴重となった115系3両編成です。車内はリニューアルされていますが、今や115系に揺られて信濃路を旅できるのは、しなの鉄道だけです。

乗車した軽井沢行きは、窓側の席が埋まるくらいの乗車で小雨降る長野駅を発車します。列車は信越本線を進み、篠ノ井からしなの鉄道に入ります。篠ノ井からの乗車も多く車内も混み合ってきました。戸倉駅からワンマン運転に変わり、車内もさらに混雑してきます。どんよりした天気のしなの鉄道を進み上田に到着します。上田では、ほとんどの乗客が入れ替わり車内も若干空いてきました。上田から先は、また各駅ごとに乗客が増えてゆきます。115系3連がちょうど良い感じの乗車率です。小諸で、再度乗客が入れ替わり一気に混雑しました。これから先は、雄大な浅間山が見えるはずですが、今日は天候が悪く浅間山の姿を見ることができませんでした。

小諸から平原を除く各駅からの乗車が多く車内は混雑が続きます。列車は、結局浅間山の姿を見ること無く軽井沢に到着します。
　

　霧と小雨降る軽井沢からバスで碓氷峠を超えて横川を目指します。このJRバス碓氷線も今日で19年目となり、軽井沢から横川への足として定着しています。本日は、観光バスタイプのバスなのでゆったりと横川まで移動できます。バスは、10人ほどの乗客を乗せて、軽井沢町内での渋滞もなく順調に碓氷バイパスを下って行きます。碓氷バイパスは、小雨と霧で景色はほとんど見ることができません。ただ、バスが進み高度が下がると霧も薄くなり赤く色付き始めた山々と霧がなかなか綺麗に見える車窓が広がります。バスは、順調に碓氷バイパスを下り碓氷峠鉄道文化村の保存車両が見えると、計ったかのような正確な時間に横川に到着します。

　横川から再び信越本線の旅に戻ります。やってきた高崎行きは、１１５系４両でした。先日も長野総合車両センターへ廃車のため配給されてきました。１１５系４両の高崎車は編成数を減らしているので今回乗車できたのは幸運でした。ＪＲ東日本（高崎車）の１１５系に乗車して新幹線では見ることができない、信越本線の懐かしい車窓を楽しんでいると、列車は定刻に高崎に到着しました。

　私は、これでしばらく高崎へ来る用事もありませんので、しなの鉄道１１５系・ＪＲバス・ＪＲ１１５系を乗り継いで高崎まで来るのは最後になるかも解りません。今回の乗車は、最後の良い記念になったかと思います。
　　　

　高崎から長野までは、北陸新幹線で帰ります。高崎では待ち時間がありますので、今ご覧いただいている乗車記の一部を作成して過ごしました。空いた時間を有効に使えて良かったです。
　高崎からは、北陸新幹線「あさま」に乗車します。長野行新幹線として1997年10月1日の開業から19年となりました。この19年間で、新幹線は長野県東北信と関東を高速で結ぶ無くてはならないものとなりました。車両も、開業当初は最新型だったＥ２系車両が波動用（臨時用）となり活躍の場も少なくなり、代わりに後継のＥ7系・Ｗ7系が運用車両の中心となり、路線も「長野新幹線」（愛称）から名実ともに「北陸新幹線」となり金沢まで延伸しました。この19年でかなり変化しました。
　開業から19年目の記念日となる本日乗車するのは、「あさま621号」でＥ7系Ｆ4編成車でした。乗車した10号車の車内は空いていました。高崎から先は、長野まで各駅に停車してゆきます。安中榛名を過ぎて碓氷峠を越えると夜霧の軽井沢に停車します。軽井沢で指定席も若干の乗車がありました。軽井沢を出ると佐久平・上田と停車して終着の長野に定刻に到着します。
　特急列車（新幹線も含む）として「あさま」が登場して今日で50年。北陸新幹線延伸で東京−長野の区間列車として補完的な役割の列車になりましたが、今後も末永く活躍してほしいものです。

　今回は、ググっとぐんま観光キャンペーンのオープニング列車でしたが乗車証等の配布はありませんでした。なお、車内販売で５００円以上購入すると「購入証明書」貰えました。
　また、車内イベントで配布されたスクラッチカードが、ミシン目になっている「くじ」部分を切り取ると乗車記念カードみたいに見えるので兼ねているのかも解りません。実際に両面印刷で、片面がＤ51で反対側の片面がＣ61のデザインになっています。これだと、車内イベントと記念カードの配布を兼ねることができるので、なかなか考えたものだと思いました。
　私は、スクラッチくじで当たり（ＳＬマーク）が出ましたので記念品(缶バッジ)をもらいました。